Voyah BESPLATNO iskustvo vožnje
Nedavno sam imao priliku da iskoristimVoyah FREEi moram reći da sam bio potpuno impresioniran njegovim performansama i karakteristikama.
Prvo, čisto električni pogonski sklop Voyah FREE omogućio mi je glatku i tihu vožnju, bez ikakve buke i emisija povezanih s vozilima na benzin. Njegov veliki domet čini ga savršenim za gradsku vožnju, jer nisam morao da brinem da ću ostati bez punjenja na pola puta.
Pored toga, Voyah FREE pogon na sva četiri točka sa vazdušnim ogibljenjem je napravljen za udobnu i stabilnu vožnju, čak i na neravnim putevima. Sistem ovjesa je neprimjetno reagirao na promjene terena i omogućio mi da se osjećam sigurno i sigurno.
Ali ono što se zaista ističe kod Voyah FREE je inteligentna tehnologija koja je integrisana u automobil. Od svojih naprednih sigurnosnih funkcija do intuitivnog infotainment sistema, ovo vozilo je zaista vrhunsko. Sistemi za pomoć vozaču pomogli su mi da ostanem svjestan svoje okoline i davali su mi upozorenja kada je to bilo potrebno, dok me je sistem za zabavu održavao povezanim i zabavljao tokom cijelog putovanja.
Kada vozilo krene punom brzinom, nema proklizavanja kotača, a očigledna je kompresija zadnjeg ovjesa i produžetak prednjeg ovjesa.
Kada vozilo koči punom snagom, sila kočenja izlazi glatko, kompresija prednjeg ovjesa nije očigledna, a držanje karoserije vozila je dobro.
Impresivni podaci o snazi VOYAH FREE ne ostaju samo na papiru. Zahvaljujući velikoj rezervi snage, ne morate da brinete o njegovoj sposobnosti ubrzanja. Obrtni moment od "preko 1,000" može vam čak izazvati i malu vrtoglavicu.
Osjećaj kočnice Lantu FREE je umjeren, ali povremeno "udari stopalo". Mislimo da je to zato što procjena vozila i veza između kočenja kočionim sistemom i usporavanja povratom snage nisu dovoljno glatki.
Upravo na tom uverenju da izlazna snaga vozila u komfornom i ekonomičnom režimu nije tako "snažna" kao ranije. Sveukupno je mekši i linearniji i pogodniji za svakodnevnu vožnju.
Upravljanje je za svaku pohvalu. Vrlo je fleksibilna za vožnju po gradu, a okretanje je u osnovi "jednokratno", što više liči na vožnju malim automobilom. Zvaničnici su rekli da je minimalni radijus okretanja Lantu FREE-a samo 5,7 metara.
Postavke za oporavak kinetičke energije Lantu FREE su općenito slabe. Čak i ako je sila oporavka podešena na najjaču, neće biti pretjerano očitog osjećaja otpora nakon otpuštanja papučice gasa, dajući vozaču osjećaj sličan onom kod vozila na gorivo.
Automobil za probnu vožnju koristi kombinaciju prednjeg nezavisnog ovjesa s dvostrukim polugama/zadnjeg nezavisnog ovjesa s više karika i opremljen je zračnim ovjesom. Tuning ne teži slepo "mekoći", već je sportskiji i ima dobru podršku.
Vazdušni ovjes ima dobre rezultate u filtriranju vibracija kada se nosi sa velikim neravninama i može dobro obaviti posao "rezanja vrhova i popunjavanja dolina". Istovremeno, ova suspenzija i dalje može zadržati relativno jasan osjećaj za put.
Sve u svemu, moje iskustvo vožnje Voyaha FREE bilo je fantastično. Ovaj automobil je odličan primjer napretka u tehnologiji električnih i inteligentnih vozila, i uzbuđen sam što vidim kakva budućnost nosi ovu industriju.