Danas je 28. februar 2026. godine, kada se navršava tačno 2 mjeseca od zvanične primjene politike izvoznih dozvola za akumulatorska električna vozila (BEV) koju su zajednički pokrenula četiri ministarstva: Ministarstvo trgovine, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Opšta uprava carina i Državna uprava za regulaciju tržišta. Kao orijentirna politika u oblasti izvoza novih energetskih vozila na početku perioda "15. petogodišnjeg plana", počevši od 1. januara 2026. godine, sva putnička vozila opremljena samo pogonskim motorima i nose identifikacione brojeve vozila (VIN-ove) (koje odgovaraju carinskom kodu robe 870380) moraju imati na raspolaganju važeću izvoznu dozvolu10; nije dozvoljen izvoz bez dozvole. Ova politika ne samo da je u potpunosti okončala eru "divljeg rasta" izvoza BEV-a, već je i direktno preoblikovala industrijski obrazac spoljne trgovine polovnih BEV-a. Za svakog praktičara, razumijevanje politike i prilagođavanje novim propisima postalo je osnovni preduslov za opstanak i razvoj.
[Osnovne točke politike (praktična verzija nakon implementacije 2026.)]
Organi izdavanja: Odjeljenje za vanjsku trgovinu Ministarstva trgovine, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Opšta uprava carina, Državna uprava za regulisanje tržišta
Dokument o izdavanju: Saopštenje br.. 54 iz 2025. godine koje su zajednički izdali Ministarstvo trgovine, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Opšta uprava carina i Državna uprava za regulisanje tržišta (zvanična verzija za implementaciju)
Datum implementacije: 1. januar 2026. (do sada je na snazi 2 mjeseca)
Osnovna svrha: Regulirati izvozni poredak BEV-a (uključujući rabljene automobile koji su usklađeni), obuzdati neregularno ponašanje u izvozu, promovirati transformaciju izvoza iz "rasta količine" u "skok kvalitete" i pomoći u unapređenju prekomorskog razvoja kineskog industrijskog lanca novih energetskih vozila.
Praktični zahtjevi (Fokus na vanjsku trgovinu polovnih automobila):
1. Obim primjene: Eksplicitno pokriva rabljene BEV-ove (koji moraju imati VIN-ove i biti opremljeni samo pogonskim motorima), koji odgovaraju carinskom kodu robe 8703801090. Oni primjenjuju iste licencne standarde kao i izvoz novih automobila, bez posebnih izuzetaka.
2. Kvalifikacioni zahtjevi: Samo proizvođači automobila i njihova ovlaštena operativna preduzeća mogu podnijeti zahtjev za izvozne dozvole; pojedinci i neovlašćena mala preduzeća nisu kvalifikovani. Preduzeća moraju biti uključena u "Objavu o preduzećima i proizvodima za proizvodnju vozila" Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, posjedovati obaveznu certifikaciju proizvoda (CCC) i ispunjavati posebne zahtjeve usklađenosti za izvoz polovnih automobila (na primjer, vozila registrovana manje od 180 dana moraju dostaviti "Nakon-održavanja licence se neće izdati", u suprotnom se izdaje usluga potvrde o održavanju).
3. Deklaracija i inspekcija: Procedure prijave, izdavanja i upravljanja izvoznim dozvolama će se striktno provoditi u skladu sa "Obavještenjem o daljem regulisanju izvoznog naloga za automobilske i motociklističke proizvode" (Shang Chan Fa [2012] No. 318). Carinska inspekcija će se zasnivati na važećem "Katalogu uvoznih i izvoznih roba koje podliježu obaveznom pregledu", sa fokusom na provjeravanju konzistentnosti izvještaja o pregledu stanja polovnih automobila, izvoznih kvalifikacija i informacija o vozilu. Nepravilne prijave će biti prijavljene preduzeću i organu za izdavanje dozvola.
4. Mehanizam nakon{1}}prodaje i izlaza: Preduzeća tipa I (koja mogu ovlastiti 7 izvoznih preduzeća) moraju imati više od 50 u inostranstvu nakon{2}}poslovnog održavanja i godišnji obim izvoza (uključujući usaglašene polovne automobile) od preko 10.000 jedinica; Preduzeća tipa II moraju imati solidan kanal nakon{5}}poprodaje u inostranstvu i godišnji obim izvoza ne manji od 3.000 jedinica. Istovremeno, biće uspostavljena negativna lista nepoštenih ponašanja u izvozu polovnih automobila, a sa neregularnim preduzećima će se obaviti razgovori, od kojih će se tražiti da ih isprave, ili im čak budu ograničene ili oduzete dozvole za izvoz.
Izvor: Službena web stranica Ministarstva trgovine (posebna stranica o implementaciji politike za 2026.)
Na osnovu stvarnog stanja primjene politike u posljednja 2 mjeseca, ova nova uredba nije samo o "postavljanju pragova", već o potpunom poništavanju prethodnih nepravilnosti u izvozu polovnih BEV-a kroz precizan nadzor. U prošlosti, mnogi pojedinci ili male institucije koristili su rupe u politici, jednostavno renovirajući inventarska vozila domaćih automobilskih kompanija u poteškoćama u radu, rabljene automobile u nepoznatom stanju, pa čak i "0-kilometar rabljenih automobila" predstavljali kao nova za izvoz. Ovo ne samo da je poremetilo poredak prekomorskog tržišta, već je i potkopao međunarodni ugled kineskih automobila. Od primjene nove uredbe, ovakvo neregularno poslovanje je u potpunosti obuzdano. Carina je značajno povećala intenzitet inspekcija dozvola, izvještaja o pregledu stanja polovnih automobila i obaveza nakon prodaje tokom carinjenja, čime je usklađenost postala jedina ulazna karta za vanjsku trgovinu polovnih automobila.
Cui Dongshu, generalni sekretar-Generalni sekretar Kineskog udruženja putničkih automobila (CPCA), je u nedavnom intervjuu protumačio stvarne efekte politike, kombinujući podatke o izvozu za januar 2026.: "U prvom mjesecu implementacije nove uredbe, redoslijed izvoza BEV-a je značajno standardiziran, a nepravilna ponašanja kao što su promicanje novih vozila i parametara Izvoz je u osnovi nestao, u januaru je izvezeno 295.000 novih energetskih putničkih vozila, što je povećanje od 110% godišnje-u odnosu na{11}, od čega su usaglašeni rabljeni BEV-i činili oko 17,3%, iako je ovo blagi pad u odnosu na isti period prošle godine, što je značajno poboljšanje kvaliteta i ugleda automobila. spoljnotrgovinska preduzeća."
Wu Songquan, viši glavni stručnjak Kineskog centra za tehnologiju i istraživanje automobila (CATARC) i glavni inženjer Kineskog centra za istraživanje strategije i politike automobila, također je dao konkretne prijedloge za stručnjake za vanjsku trgovinu polovnih automobila: "Nakon što se politika implementira, male radionice i individualni praktičari bez kvalifikacija, obraćaju pažnju na one koji su postupno eliminisali{0} usluge i diferencijacija u industriji se dodatno intenzivirala na dvije ključne tačke: prvo, poboljšati vlastite kvalifikacije kako bi se osigurala usklađenost sa zahtjevima za licenciranje, i striktno dostaviti materijale kao što su izvještaji o pregledu vozila i nakon{2}}pisma potvrde u skladu sa zahtjevima, drugo, produbljivanje usluga u inostranstvu, a ne samo izgradnja{3}; za apliciranje za kvalifikacije, ali i ključnu konkurentnost za osvajanje prekomorskog tržišta."
U kombinaciji s najnovijim podacima o izvozu u 2026. godini (od 26. februara), možemo jasnije vidjeti utjecaj politike na industriju: 681.000 automobila je izvezeno širom zemlje u januaru, godišnje-na{5}}godinu povećanje od 44,9%, od čega je 302.000{{{9} na godinu dana{10} povećanje{9} na 0% godišnje čini 44,3% ukupnog izvoza automobila; Izvezeno je 202.000 BEV vozila, što je povećanje od 100%-u odnosu na{16}}godinu, a mjesečno{18}}u odnosu na{19}}je povećanje od 16,9%, od čega je oko 35.000 bilo usaglašenih rabljenih BEV vozila. Iako se obim smanjio, izvozna jedinična cijena i prepoznatljivost kupaca su se povećali, a žalbe u inostranstvu su se smanjile za 42%-u odnosu na{26}}godinu. Ovo su pozitivne promjene koje je donijela standardizacija politike.
Gledajući unatrag na razvoj industrije, lekcija iz kineskog izvoza motocikala još uvijek se mora uzeti u obzir. Tokom 1990-ih, kineski motocikli su brzo zauzeli tržišta jugoistočne Azije i Afrike sa svojim niskim-cjenovnim prednostima, ali zbog nedostatka jedinstvenih standarda i-sistema nakon prodaje, na kraju su označeni kao "nizak{4}}kvalitet i niska-cijena", a njihov tržišni udio se naglo smanjio. Implementacija politike izvoznih dozvola BEV-a ovog puta je upravo kako bi se izbjegla ova lekcija, i kroz institucionalna ograničenja, usmjerila industriju da pređe sa "niskih-involucija cijena" na "kvalitetnu konkurenciju", što je također ključ za dugoročni-razvoj vanjske trgovine polovnih automobila.
Za stručnjake za spoljnu trgovinu polovnih automobila, protekla 2 meseca od implementacije politike bila su i period prilagođavanja i period prilagođavanja. Mnoga preduzeća koja poštuju pravila osjetila su pozitivne promjene na tržištu: neregularni konkurenti su eliminirani, opasna konkurencija s-niskim cijenama je smanjena, a povjerenje kupaca u inozemstvu u kineske rabljene BEV se postepeno povećava. Naročito na ključnim tržištima kao što su Evropa i Jugoistočna Azija, obim narudžbi rabljenih automobila u skladu sa zahtjevima pokazuje stabilan trend rasta--ovo potvrđuje da srž politike nije "ograničavanje izvoza", već "provjera visokokvalitetnih subjekata" i stvaranje pravednijeg i održivijeg tržišnog okruženja u inostranstvu za preduzeća koja ispunjavaju zahtjeve.
Cui Dongshu je dalje analizirao: "Iz januarskih podataka, izvoz novih energetskih vozila se proširio od 'jednostavne prodaje automobila' do 'industrijskog lanca koji ide u inostranstvo'. Dobar napredak kineski-evropskih i kinesko{2}}kanadskih tarifnih pregovora o električnim vozilima također je donio nove mogućnosti za izvoz polovnih BEV vozila. poboljšanjem pregleda stanja vozila i-garancijom nakon prodaje možemo li iskoristiti ovaj val dividendi u inostranstvu."
U industriji se općenito vjeruje da će 2026. biti "godina promjene usklađenosti" za vanjsku trgovinu polovnih BEV vozila. Nakon što se politika implementira, diferencijacija industrije će se nastaviti intenzivirati: vodeća preduzeća, sa svojim dobrim kvalifikacijama, zrelim inozemnim postprodajnim-prodajama i usklađenim modelima poslovanja, postaće najveći korisnici i postepeno će osvojiti veći udio na inozemnom tržištu; dok će mala preduzeća ili pojedinci bez kvalifikacija, nespremni da investiraju u usluge nakon{3}}a, a koji i dalje žele da se takmiče niskim cijenama, tržište potpuno eliminira. Cijela industrija će se postepeno kretati prema standardiziranom, zdravom i-kvalitetnom razvojnom putu.
Iz-perspektive dugoročnog razvoja, Wu Songquan je ocijenio: "Ova nova uredba će restrukturirati izvozni poredak BEV-a (uključujući rabljene automobile) sa tri aspekta: prvo, ojačati krajnji rezultat usklađenosti, čineći 'usklađeno djelovanje' konsenzusom u industriji; drugo, promovirati nadogradnju usluga, prisiljavajući preduzeća da poboljšaju svoje konkurentne sisteme{1} sa strane}; treće, vodite nadogradnju brenda, riješite se 'niske-oznake s cijenama i uspostavite dobru reputaciju za kineska rabljena vozila na globalnom tržištu, dugoročno će to pomoći kineskom industrijskom lancu novih energetskih vozila da postigne visok{4}}kvalitetni izgled i otvori širi razvojni prostor za preduzeća za vanjsku trgovinu polovnih automobila."
Konačno, kombinujući praktično iskustvo implementacije politike tokom 2 meseca, evo 3 ključna predloga za sve korišćene BEV stručnjake za spoljnu trgovinu: Prvo, odmah proverite sopstvene izvozne kvalifikacije da biste potvrdili da li ispunjavate uslove za podnošenje zahteva za licencu. Ako nije u skladu sa standardom, brzo se povežite sa ovlašćenim preduzećima ili poboljšajte sopstvene kvalifikacije kako biste izbegli uticaj na performanse naloga; Drugo, standardizirati proces izvoza, striktno pripremiti materijale kao što su izvještaji o pregledu stanja vozila i-pisma potvrde nakon prodaje u skladu sa zahtjevima kako bi se osiguralo nesmetano carinjenje; Treće, povećajte ulaganja u inozemne postprodajne usluge, postepeno poboljšajte izgradnju postprodajnih -prodajnih mjesta, poboljšajte mogućnosti pružanja usluga korisnicima i iskoristite priliku usklađenog prekomorskog tržišta uz pomoć standardizacije politike.
U 2026., osnovna konkurentnost rabljenih BEV vanjske trgovine se pomjerila sa "niske cijene" na "usklađenost + usluga". Samo aktivnim prilagođavanjem politici, pridržavanjem krajnjeg rezultata usklađenosti i produbljivanjem kvaliteta usluge možemo steći čvrsto uporište u rekonstrukciji industrije i iskoristiti priliku ere kada industrijski lanac novih energetskih vozila ide u inostranstvo.
Naziv kompanije: Jingsun Car Co., Ltd
web stranica:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Zemlje usluge: Gana / Alžir / Kambodža / Bliski istok / Istočna Afrika (Godine praktičnog iskustva, upoznati sa pravilima carinjenja raznih zemalja)