Politika izvoza novih polovnih automobila stupa na snagu: ubrzana reorganizacija industrije, usklađenost i poboljšanje kvaliteta postaju ključ za izlaz iz mrtve tačke
Nedavno je "ludilo gomilanja automobila" zahvatilo kineski krug izvoza polovnih automobila-mnogi dileri polovnih automobila žure kupiti automobile na veliko i završiti procedure registracije i prijenosa prije 31. decembra 2025., samo kako bi uspješno podnijeli zahtjev za izvozne dozvole prije nego što nova politika zvanično stupi na snagu. Iza ovog ludila stoji nova politika izvoza polovnih automobila koju zajednički donose četiri odjela. Njegova implementacija ne samo da će okončati dugotrajni-haos sive zone-u industriji, već će također promovirati sveobuhvatnu transformaciju i unapređenje kineske izvozne industrije polovnih automobila.
Ministarstvo trgovine, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo javne bezbjednosti i Opšta uprava carina zajednički su 11. novembra 2025. godine izdali "Obavijest o daljem jačanju upravljanja izvozom polovnih automobila" (u daljem tekstu: Obavještenje). Obavijest se direktno bavi neizrečenim pravilima u sektoru izvoza automobila u posljednje dvije godine-haosom izvoza "nula-polovnih automobila"-i jasno predlaže da se striktno kontroliše izvoz novih automobila pod maskom polovnih automobila, povlačeći jasnu crvenu liniju usklađenosti za industriju. Tako-zvani "polovni automobili sa nula-kilometara" su zapravo "pseudo-polovni automobili" koji su završili registraciju, ali imaju izuzetno malu stvarnu kilometražu i ne razlikuju se od novih automobila. Neke kompanije koriste ovu operaciju "registracija-je-izvoz" kako bi zaobišle tehničku certifikaciju i visoke tarife potrebne za izvoz novih automobila. To im omogućava da dobiju do 13% popusta na izvozne poreze i lokalne subvencije, dok istovremeno preplavljuju prekomorska tržišta cijenama 15% do 40% nižim od legitimnih novih automobila. Ovo ne samo da narušava međunarodni tržišni poredak, već i šteti međunarodnoj reputaciji kineskih automobila.
Prema industrijskim podacima, preko 90% kineskih izvezenih novih polovnih automobila u 2024. godini bili su ovi "polovni automobili sa nula-kilometara", a očekuje se da će ovaj broj dostići milione do 2025. "Nakon implementacije nove politike, samo proizvođači originalne opreme i njihovi ovlašteni izvoznici će moći izvoziti nula-kilometar novih automobila u budućnosti." Ovaj blog vjeruje da to znači da velika većina običnih trgovaca za izvoz polovnih automobila mora da napusti svoj spekulativni mentalitet, da se vrati suštini izvoza polovnih automobila i da se usredsredi na stvarnu trgovinu polovnih automobila. Trenutna praksa slijepog gomilanja automobila nije-dugoročno rješenje.
Tri ključne mjere nove politike će direktno preoblikovati pejzaž industrije. "Obavijest" navodi šest specifičnih mjera u tri dimenzije: strogo upravljanje, pregled usklađenosti i zdrav razvoj. Svaka mjera direktno se bavi problemima industrije, sa tri ključna zahtjeva koja direktno određuju budući opstanak kompanija za izvoz polovnih automobila:
Prvo, stroga kontrola izvoza novih automobila prerušenih u rabljene automobile. Od 1. januara 2026. godine, za vozila koja se prijavljuju za izvoz koja su manje od 180 dana (uključivo) od datuma njihove registracije, lokalne trgovinske vlasti će uputiti kompanije da dostave "Potvrdu o postprodajnoj usluzi" koju izdaje proizvođač vozila. Ova potvrda mora jasno navesti zemlju izvoza, podatke o vozilu i -poslovne servise i biti ovjerena pečatom kompanije. Vozila koja ne mogu dostaviti ovaj dokument neće dobiti izvoznu dozvolu. Ova kombinacija "perioda registracije od 180- dana + potvrda nakon{12}}prodaje" obuzdava arbitražu o "korišćenju novih automobila" na izvoru, direktno povezujući nakon{13}}odgovornost nakon{13}}sa kvalifikovanošću za izvoz i ohrabrujući kompanije da usvoje dugoročni način razmišljanja o uslugama.
Drugo, pojačan pregled usklađenosti za izvoz modificiranih vozila. Kao odgovor na pokušaje nekih kompanija da zaobiđu propise putem "modifikacije", dodatak "Obaveštenju" pojašnjava zahteve za autentičnost izmena. Propisuje da kompanije koje izvoze modificirana vozila moraju istinito popuniti podatke kao što su marka šasije, modificirana marka vozila i model vozila, te dostaviti potpunu prateću dokumentaciju koja dokazuje autentičnost izmjena. Za modificirana vozila koja ne mogu dokazati svoju autentičnost, koja nisu navedena u "Objavi proizvođača i proizvoda drumskih motornih vozila" ili nemaju važeću nacionalnu obaveznu certifikaciju proizvoda, izvozne dozvole neće biti izdate, čime se u potpunosti blokira ilegalni put "pseudo{3}}modifikacije."
Treće, uspostavlja se dinamički mehanizam upravljanja i izlaska iz preduzeća. „Obaveštenje“ izričito zahteva od lokalnih trgovinskih odeljenja da ojačaju izgradnju sistema kreditne evaluacije za izvoz polovnih automobila. Na osnovu "Negativne liste nepoštenih ponašanja u izvozu polovnih automobila" vršiće se svakodnevni nadzor i dinamičko upravljanje preduzećima. Lista precizno identifikuje sedam velikih prekršaja, uključujući izvoz zabranjenih vozila, falsifikovanje relevantnih dokumenata i neispunjavanje obaveza osiguranja kvaliteta. Preduzeća koja krše ove propise biće zakonski uklonjena sa tržišta, čime se dalje standardizuje konkurencija u industriji.
Rekonstrukcija industrije: Polovina izvoznika će biti eliminisana, mala i srednja-poduzeća pod pritiskom
Implementacija nove politike znači da će se kineska izvozna industrija polovnih automobila oprostiti od svog "divljeg rasta" i ući u novu razvojnu fazu koju karakterišu "visoke barijere za ulazak + visok kvalitet + visoka usluga", čineći rekonstrukciju industrije neizbježnim. "Zahtjev za 'Potvrdom o-potvrdi usluge nakon prodaje' sam po sebi dovoljan je da eliminiše 90% praktičara," procjena Wang Bina otkriva problem mnogih malih i srednjih{5}}izvoznika polovnih automobila.
Huang Ruoyu, predsjednik ogranka za izvoz polovnih automobila Kineskog udruženja trgovaca automobilima, ponudio je konkretnije predviđanje: Trenutno postoji oko 3.000 kompanija koje se bave izvozom polovnih automobila širom zemlje, a očekuje se da će se ovaj broj smanjiti za najmanje polovinu do 2026. Mali trgovci, individualni praktičari, mali timski poslovi i oni koji nemaju dovoljno podrške za tržište automobila, i oni koji nemaju dovoljno podrške osnovna konkurentnost će biti prva koja će biti eliminisana. Na kraju krajeva, ovim kompanijama uglavnom nedostaju resursi za saradnju sa OEM proizvođačima, ne mogu dobiti potrebnu "Potvrdu o-uslugama nakon prodaje" i ne posjeduju sveobuhvatne mogućnosti postprodaje i nabavke dijelova u inostranstvu, što otežava prilagođavanje zahtjevima usklađenosti prema novoj politici.
U stvari, od 2019. do 2024. godine, kineski godišnji izvoz polovnih automobila skočio je sa manje od 3.000 vozila na 436.000, što je povećanje od preko 145 puta. Ovaj eksplozivni rast je uglavnom bio vođen promjenom politike u februaru 2024., koja je prebacila upravljanje izvozom polovnih automobila sa "sistema odobrenja pilota" na "nacionalni sistem registracije", što je dovelo do velikog priliva kompanija koje su slijepo ulazile na tržište. Sadašnje pooštravanje politika ne negira razvojni potencijal izvoza polovnih automobila, već radije ima za cilj reguliranje tržišta i promoviranje transformacije industrije od "rasta razmjera" u "rast vrijednosti"-što je također vidljivo u indeksu upozorenja o zalihama prodavača automobila iz novembra 2025.: indeks je dostigao 55,6%{1}, iznad bočne linije} prosperitet automobilske industrije cirkulacije i odražava hitnost smanjenja zaliha i promoviranja usklađenosti.
Kratkoročni-bol je neizbježan, ali srednjoročni- do dugoročni-pozitivni trend je jasan. Implementacija nove politike dovela je do konsenzusa da je kratkoročno-bol u industriji neizbježan. "'Polovni automobili sa nula{6}} kilometara' čine veoma visok udio trenutnog ukupnog izvoza. U početnoj fazi implementacije nove politike, izvoz polovnih automobila će vjerovatno opasti," rekao je relevantni zvaničnik iz Kineskog udruženja proizvođača automobila. "Svaka reforma će uticati na interese nekih grupa, a povratak industrije iz neuredne konkurencije u racionalni razvoj neizbežno će uključivati period prilagođavanja." Huang Ruoyu predviđa da će ukupan obim izvoza "polovnih automobila sa nula-kilometara" dostići približno 450.000 jedinica u 2025. godini, dok se očekuje da će ukupan kineski izvoz polovnih automobila za ovu godinu premašiti 600.000 jedinica, a tržište jugoistočne Azije čini preko 50%.
Međutim, iza kratkoročnog-bola krije se pozitivan trend na srednji i dugi rok. Huang Ruoyu procjenjuje da će izvoz polovnih automobila nastaviti rasti u 2026. godini, uglavnom zbog dva razloga: prvo, jaka potražnja na prekomorskim tržištima, uz nestašice u zemljama i regijama kao što su Rusija, Centralna Azija i Afrika, što dovodi do kontinuiranog povećanja potražnje za visoko{3}}kvalitetnim, troškovno-efikasnim kineskim rabljenim automobilima; drugo, snaga proizvoda i cjenovna konkurentnost kineskih polovnih automobila ostaju izvanredni, posebno u oblasti novih energetskih polovnih automobila, gdje zreli industrijski lanac još uvijek pruža dovoljno tržišnog prostora.
U stvari, izvoz "nula-kilometarskih polovnih automobila" nije potpuno blokiran. Nova politika u suštini vraća ovlaštenje za izvoz novih automobila OEM sistemu. Za ovlaštene izvozne kompanije sa dubokom saradnjom sa OEM proizvođačima i velikim obimom, sve dok mogu dobiti "Potvrdu o-potvrdi usluge nakon prodaje", i dalje imaju mogućnost izvoza ovih vozila. To znači da nova politika nije pristup "-veličine-odgovara-svima", već ostavlja prostor za razvoj kompanijama koje ispunjavaju zahtjeve i imaju osnovnu konkurentnost.
Nadalje, velika ponuda visoko-kvalitetnih polovnih automobila uzrokovana zamjenom vozila koja ispunjavaju nacionalne VI standarde o emisiji također je ubrizgala novi zamah u industriju. Liu Hua, trgovac rabljenim automobilima u Hebeiju, vjeruje da će u srednjoročnom i dugoročnom periodu kineski izvoz polovnih automobila nastaviti rasti, a glavne destinacije su koncentrisane na tržištima sa velikom potražnjom u Aziji, Africi i Latinskoj Americi. Ova tržišta uglavnom nemaju stroge zahtjeve za emisijom izduvnih gasova i sisteme za otkazivanje, koji u velikoj mjeri odgovaraju pozicioniranju kineskog tržišta polovnih automobila i koji će postati glavni motor budućeg rasta industrije.
Transformacija i nadogradnja: od "razlike u prodajnim cijenama" do "prodajnih usluga", uvođenje novog poglavlja o-kvalitetnom izvozu u inostranstvo
"Izvoz 'polovnih automobila sa nula-kilometara' je jednokratna- transakcija. Ova vozila nemaju garanciju, a što se više prodaju, to više narušavaju imidž brenda kineskih automobila u inostranstvu," rekao je Wang Meng, stručnjak iz Kineskog udruženja prodavača automobila. Ovo naglašava dublji značaj nove politike-za promoviranje-kvalitetnog razvoja izvozne industrije polovnih automobila i izbjegavanja ponavljanja grešaka iz 1990-ih kada je izvoz motocikala domaće proizvodnje opao zbog neuredne konkurencije po niskim cijenama.
U stvari, strateška namjera nove politike ide daleko dalje od regulacije tržišta; ima dva dublja razmatranja: prvo, da zaštiti međunarodni ugled kineske automobilske industrije. Trenutno je kineski izvoz novih automobila dostigao 6,8 miliona jedinica. Iako je obim izvoza polovnih automobila manji, haos "polovnih automobila sa nula- kilometara" ne smije uticati na ukupnu situaciju kineskog izvoza automobila. Drugo, ublažiti inflaciju domaćeg tržišta automobila. Izvozom viškova domaćih resursa polovnih automobila u inostranstvo, cene polovnih automobila mogu se stabilizovati, čime se stimuliše potrošnja novih automobila. Ovo je zreo put kojim su išle razvijene zemlje u automobilskoj industriji, poput Japana i Južne Koreje.
U tom kontekstu, transformacija i unapređenje kompanija za izvoz polovnih automobila sada je imperativ. Osnovna konkurentnost industrije će se pomjeriti sa "prodaje automobila po niskim cijenama i profitiranja od razlike u cijeni" na "pružanje usluga u punom-lancu i stvaranje- dugoročne vrijednosti." „Obaveštenje“ eksplicitno podstiče kvalifikovane kompanije da uspostave javna tržišta za izlaganje i trgovinu na ključnim prekomorskim tržištima i prošire sveobuhvatne usluge kao što su marketing i skladištenje; također usmjerava kompanije da sarađuju sa proizvođačima originalne opreme i inostranim uvoznicima kako bi poboljšali-usluge nakon prodaje, ojačale saradnju sa logističkim, finansijskim i-institucijama za osiguranje kvaliteta trećih strana, te pružile usluge na jednom mjestu, uključujući pripremu polovnih automobila, pregled, carinjenje i logistiku.
"Trenutno, tržišta u Rusiji, Centralnoj Aziji i Istočnoj Evropi ne oskudijevaju automobilima, već dugotrajno-stabilnom snabdijevanjem, sveobuhvatnom podrškom{1}} nakon prodaje i dovoljnom podrškom za rezervne dijelove." Osnovni fokus kompanija za izvoz polovnih automobila u budućnosti bi trebao biti na vrijednosti usluge,-dugoročne vrijednosti i vrijednosti usklađenosti. Poboljšanjem prekomorskih postprodajnih-mreža i izgradnjom lanca opskrbe rezervnim dijelovima, oni mogu poboljšati reputaciju i konkurentnost kineskih polovnih automobila na prekomorskim tržištima, a mogu čak i nadmašiti Japan i postati najveći izvoznik polovnih automobila u Africi.
Za ogromnu većinu spoljnotrgovinskih kompanija polovnih automobila, nova politika predstavlja izazove i prilike. One kompanije koje se mogu brzo prilagoditi zahtjevima usklađenosti, proaktivno transformirati i nadograđivati te se fokusirati na usluge visokog{1}}kvaliteta i pravu trgovinu rabljenim automobilima nesumnjivo će se istaknuti u rekonstrukciji industrije i iskoristiti dividende razvoja globalnog tržišta polovnih automobila; dok će oni koji se drže spekulativnog razmišljanja i koji nisu voljni da se probiju i inoviraju, vremenom će na kraju biti eliminisani.
Kineski izvoz polovnih automobila nekada je postizao brz rast zahvaljujući svojoj prednosti u razmerama; u budućnosti, samo oslanjajući se na snagu usklađenosti, mogućnosti usluga i kvalitet proizvoda mogu postići visok-kvalitetni i održivi razvoj i istinski steći uporište na globalnom tržištu.
Naziv kompanije: Jingsun Car Co., Ltd
Web stranica: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Zemlje usluge: Gana / Alžir / Kambodža / Bliski istok / Istočna Afrika (Godine praktičnog iskustva, upoznati sa pravilima carinjenja raznih zemalja)