Nova politika izvoza polovnih automobila 2026: Izbjegnite zamke involucije i proboj kroz fokusiranje na centralnu i jugoistočnu Aziju
2026. je zaista godina rekonstrukcije izvozne industrije polovnih automobila! Sve politike koje je Ministarstvo trgovine intenzivno izdavalo 2025. godine u potpunosti su implementirane ove godine, čime je u potpunosti okončana haotična era barbarskog rasta u prošlosti. Da budem iskren, većina vršnjaka oko nas roji u Afriku i Zapadnu Aziju, misleći da je to bonus period, ali svi su završili zarobljeni u involuciji. Budući da smo se toliko godina bavili izvozom polovnih automobila i zakoračili u mnoge jame, umjesto toga smo otkrili da prave mogućnosti za zaradu i rast nisu na onim razvikanim-mjestima, već u centralnoj i jugoistočnoj Aziji, za koju svi misle da je "zasićena" i na koju niko ne obraća mnogo pažnje. Danas želim iskreno razgovarati s vama, kombinujući naše stvarno iskustvo vođenja tržišta na prvoj liniji fronta, da razbijem koliko su nove politike uticale na nas, koliko su duboke jame na tim tržištima, a zatim podijeliti kako se možemo probiti pod pretpostavkom usklađenosti, kako bismo manje zaobilazili i zaradili više stvarnog novca.
Brzi pregled (praktična verzija)
Tri praga usklađenosti nove politike su striktno primijenjena. 80% prethodnih sivih staza "prikrivanja novih automobila od 0-kilometara u rabljene automobile" su blokirani, a mala preduzeća koja nisu usklađena će u osnovi biti eliminirana;
Samo{0}}mediji se stalno hvale visokim profitom u Africi i Zapadnoj Aziji, ali u stvari, tamo su pune jame-promjenjivi kursevi, teška poravnanja i konkurenti koji se tako žestoko takmiče da profita više nema. Neki od naših vršnjaka oko nas postali su žrtve ovoga;
Centralna i jugoistočna Azija su naša "stabilna tržišta". Sa zrelim lancima nabavke, visokom prepoznatljivošću kineskih brendova od strane lokalnog stanovništva i prilagodljivošću politike, iako profit po automobilu nije jako visok, on je stabilan i definitivno profitabilan na duge staze;
Cijena službene direktne prodaje je previsoka. Za nas koji izvozimo rabljene automobile u skladu sa zahtjevima, profitna marža u sredini je zapravo dovoljna, tako da nema potrebe da se pridružite niskim-involucijama cijena;
Pronalaženje kupaca putem stvarnih carinskih podataka o nabavci omogućava vam da se direktno povežete sa menadžerima nabavke u inostranstvu, umesto da se bavite tim nevažećim upitima, pretvarajući se iz „čekanja narudžbi“ u „aktivno traženje narudžbi“ sa udvostručenom efikasnošću.
Implementacija nove politike: Oprostite se od varvarskog rasta, poštovanje je dno za opstanak
Za one od nas koji se bave izvozom polovnih automobila, najvažnija tačka u 2026. godini je: usklađenost nije opcija, već nešto što morate-učiniti-inače jednostavno ne možemo preživjeti. Tri politike koje je izdalo Ministarstvo trgovine 2025. godine formirale su tri praga usklađenosti, što je preoblikovalo cijeli obrazac industrije. Mi koji vodimo poslove na prvoj liniji možemo vrlo jasno osjetiti ovu promjenu.
Prvi prag je "period registracije od 180 dana", koji je direktno blokirao prethodni sivi put prolaska novih automobila od 0 kilometara kao polovnih automobila za izvoz. U industriji smo grubo izračunali da su u 2025. godini ovakvi "lažni polovni automobili" činili 80% ukupnog izvoznog tržišta. Do 2026. godine ponuda ovakvih automobila je direktno smanjena za 80%. Mnoga mala preduzeća koja su zaradila novac ovim putem sada nemaju automobile za izvoz i mogu samo da brinu.
Drugi prag je da izvezeni automobili moraju imati "Potvrdu o-uslugi održavanja nakon prodaje" koju izdaje proizvođač. Bez ovog dokumenta nemoguće je dobiti izvoznu dozvolu, a roba ne može ni napustiti carinu. Zaista imamo iskustva sa ovim. Naš vršnjak to ranije nije shvaćao ozbiljno i nije tražio ovaj dokument. Roba je otpremljena u luku, ali nije mogla da se carini. Na kraju, sav transport i plaćanje su izgubljeni-nekoliko stotina hiljada juana je otišlo u kanalizaciju tek tako.
Treći prag je da su tehnički standardi za automobile koji koriste novu energiju povećani. Za automobile koji ne ispunjavaju uslove za smanjenje ili oslobađanje od poreza na kupovinu vozila, troškovi izvoza će se povećati za 5%-10%. U stvari, ovaj uticaj je bio očigledan već krajem 2025. godine. Otkrili smo da su mnogi domaći trgovci novim energetskim automobilima prodavali svoje zalihe po niskim cenama da bi očistili zalihe, što je direktno dovelo do više od petostrukog (515%) povećanja uvoza električnih vozila na tržištima Centralne Azije kao što je Kazahstan u novembru u poređenju sa septembrom. Čini se da prodaja kratkoročno buja, ali je i unaprijed iscrpila potražnju na ovim tržištima 2026. Moramo biti oprezniji prilikom preuzimanja robe u budućnosti kako ne bismo zagazili na jame.
Korekcija tržišta: ona naglašena "tržišta visokog-profita" su zapravo zamke
U proteklih šest mjeseci primili smo mnogo upita od kolega-osam ili devet od deset koji se pitaju kako da uđu na tržišta poput Afrike, Irana i Iraka. Iskreno rečeno, bili su prevareni od strane samo-medija, koji stalno govore da "profit po automobilu prelazi 10.000 juana" i "nulti prag za ulazak". Ali oni od nas koji smo zapravo vodili ova tržišta znaju da je to samo iluzija. Rizici na ovim tržištima su mnogo veći od -tzv. profita. Upadanje na slepo će najverovatnije dovesti do gubitaka.
Hajde da prvo razgovaramo o afričkom tržištu. Čini se da ima veliku potražnju, ali u stvari, puna je bolnih tačaka. Prije svega, većina zemalja u Africi koristi-automobile sa desnim volanom. Auto-automobili sa volanom na lijevoj strani koje izvozimo moraju biti modificirani po cijeni ili ih niko neće kupiti, uz izuzetno nisku prihvatljivost. Drugo, lokalna kupovna moć je slaba i većina kupaca zahtijeva plaćanje na rate. Ciklus naplate plaćanja je dug i vjerovatno će doći do problema. Najveća zamka je devizni kurs. Jedan kolega sa kojim sarađujemo nekoliko godina poslao je prošle godine seriju robe u Nigeriju. Prije nego što je roba stigla u luku, lokalni kurs depresirao je za 20%, što je direktno uzrokovalo gubitak od više od 100.000 juana-nije bilo gdje plakati.
Zatim tu su Iran i Irak. Zbog međunarodnih sankcija plaćanje je posebno otežano, te je nemoguće primiti devize normalnim kanalima. U 2025., kolega je poslao robu, ali nije mogao da primi uplatu, direktno izgubivši više od 10 miliona juana. Ono što je još strašnije je da se mentalitet krda kineskih trgovaca pojavio i na ovim tržištima: broj kineskih trgovaca automobilima na afričkom tržištu se utrostručio 2024. Mnogi ljudi su počeli prodavati automobile s gubitkom kako bi povratili sredstva, a profit po automobilu se smanjio za 500 do 1.000 juana direktno. Tržište prodavača kojim smo nekada dominirali sada je u potpunosti postalo tržište kupaca, sa involucijom još žešćom nego u Kini.
Ključ za proboj: Fokusirajte se na centralnu i jugoistočnu Aziju, stabilan profit je kraljevski put
U poređenju sa "spekulativnim" tržištima kao što su Afrika i Zapadna Azija, iako profit po automobilu u centralnoj i jugoistočnoj Aziji nije jako visok-samo oko 2% do 8%-on je stabilan i može se raditi dugo vremena, što je također smjer na koji smo se fokusirali. Nakon mnogo godina u vanjskoj trgovini, naše najveće iskustvo je da je stabilan profit pouzdaniji od ogromnog profita, a stalan napredak je-dugoročno rješenje.
Prednost centralnoazijskog tržišta prvo leži u pogodnom lancu snabdevanja. Oslanjajući se na China-Europe Railway Express, troškovi transporta polovnih automobila su 1/3 niži od onih kod tradicionalnog pomorskog prevoza, a vrijeme transporta je skraćeno sa prethodna dva na tri mjeseca na oko 28 dana. Na ovaj način naša sredstva nisu stalno zauzeta, a roba je manje vjerovatno oštećena. Osim toga, kineski brendovi imaju posebno dobru reputaciju na lokalnom nivou. Kada smo vodili tržište, otkrili smo da je 99,5% od 24.000 električnih vozila koje je Uzbekistan uvezao 2024. godine bilo iz Kine; šest od deset najprodavanijih{12}}brendova automobila u Kazahstanu u prvoj polovini 2025. bili su kineski brendovi. Lokalno stanovništvo prepoznaje kineske rabljene automobile, a postoji nekoliko-spora nakon prodaje, zbog čega je poslovanje{16}bez brige.
Tržište jugoistočne Azije čak je potencijalna dionica. Godine 2025. više od polovine kineskog izvoza polovnih automobila otišlo je u jugoistočnu Aziju. Štaviše, lokalne politike o uvozu polovnih automobila su relativno labave. Većina onih koji kupuju polovne automobile su vlasnici malih i srednjih-preduzeća i individualna domaćinstva, sa stabilnom potražnjom koja ne oscilira drastično. Trenutno smo fokusirani na vijetnamsko i tajlandsko tržište, gdje stalni kupci čine više od 40%. Sve dok je stanje automobila pouzdano i cijena razumna, lako je uspostaviti dugoročnu-kooperaciju sa kupcima, bez potrebe za traženjem novih.
Praktične vještine: precizno razvijanje kupaca i rješavanje problema nevažećih upita
Nakon implementacije nove politike, konkurencija u industriji je postala sve žešća. Najveća glavobolja za nas u poslu izvoza polovnih automobila je „mnogo upita, a malo narudžbi“. Mnogi vršnjaci svakodnevno primaju desetine upita, ali većina njih su nevažeće konsultacije gdje kupci samo traže cijene, ali ne kupuju, gubeći mnogo vremena i energije. Dugo smo istraživali i saželi najpraktičniju metodu: pronalaženje kupaca putem stvarnih podataka o carinskim nabavkama za precizno povezivanje, bez beskorisnog rada.
Ovdje želim podijeliti praktičnu metodu koju trenutno koristimo-to je vrlo jednostavno, čak i početnici mogu započeti: prvo analizirajte podatke o carinskim nabavkama na ciljnom tržištu, i možete direktno pronaći menadžera nabavke kupca u inostranstvu, ne recepciju ili korisničku podršku, već donosioca odluka-. Također možete provjeriti prethodne evidencije nabavki druge strane. Na primjer, jednom smo pronašli kupca iz Vijetnama koji je ranije kupio seriju polovnih automobila BYD Yuan PLUS po cijeni od 128.000 juana. Direktno smo ga kontaktirali, dali mu isti model u boljem stanju, citirali 122.000 juana i obećali da ćemo cariniti 3-5 dana brže od vršnjaka - uostalom, tako dugo radimo lanac nabavke i još uvijek imamo ovu prednost.
Srž ove metode je pregovaranje sa kupcima na osnovu njihovih stvarnih evidencija nabavki, tačno u skladu sa njihovim potrebama. Mnogo je efikasnije od postavljanja oglasa na javne platforme i glupog čekanja upita. Sada koristimo ovu metodu, nevažeći upiti su smanjeni za 70%, a stopa konverzije narudžbi porasla je za 30%, potpuno se transformirajući iz "pasivnog čekanja narudžbi" u "aktivno traženje naloga". Takođe možemo precizno loviti kupce konkurenata, a efekat je posebno očigledan.
Na kraju: U periodu promene industrije, trezveni pobeđuje
2026. godine završava bonus period za izvoz polovnih automobila, a era barbarskog rasta je potpuno završena. Sada se više ne radi o konkurenciji ko ima najnižu cijenu, već o tome ko može pružiti vrijednije usluge i ko je usklađeniji. Oni koji slijepo prate trend, samo žele brzo zaraditi i ne obraćaju pažnju na usklađenost na kraju će biti eliminirani od strane industrije; dok oni koji jasno vide tržište, fokusiraju se na zrela tržišta kao što su Centralna i Jugoistočna Azija, rade dobar posao u skladu sa propisima i pronađu prave kupce mogu iskoristiti ovu priliku.
Budući da se bavimo izvozom polovnih automobila toliko godina, uvijek smo vjerovali u jedno: u industriji ne postoji istinski zasićeno tržište, samo ljudi koji ne mogu pronaći mogućnosti. U 2026. godini, sve dok se pridržavamo krajnjih granica usklađenosti, fokusiramo se na ključna tržišta kao što su centralna i jugoistočna Azija i radimo dobar posao u službi za korisnike, možemo čvrsto stajati u miješanju i zaraditi novac na duge staze. U budućnosti ćemo također dijeliti više praktičnih iskustava vođenja tržišta na prvoj liniji fronta. Pozdravljamo vršnjake da međusobno komuniciraju, uče jedni od drugih i dobro obavljaju ovaj posao zajedno.
Naziv kompanije: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, brz odgovor)
WeChat: 8613225612350 (Dodajte "Izvoz polovnih automobila" u svoju poruku radi prioritetne obrade)
web stranica:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Zemlje usluge: Gana / Alžir / Kambodža / Bliski istok / Istočna Afrika (Godine praktičnog iskustva, upoznati sa pravilima carinjenja raznih zemalja)